Orangenhaut im Autolack
Lackstruktur, mögliche Ursachen und Grenzen beim Glätten durch Schleifen oder Polieren verstehen.
Eine Struktur statt eines Kratzers
Orangenhaut bezeichnet eine Lackstruktur, die an eine Orangenschale erinnert. Kleine Erhebungen und Vertiefungen bleiben zurück, wenn die aufgetragene Beschichtung nicht ausreichend verläuft und sich ebnet. Anders als ein linienförmiger Kratzer gehört diese Struktur zur Lackoberfläche selbst.
Eine gewisse Struktur kann bereits im Werkslack vorhanden sein. Ihr Vorhandensein allein beweist weder eine Nachlackierung noch einen sofort korrekturbedürftigen Fehler. Ausprägung und Zustand beurteilen, bevor über Erhalt oder Veränderung entschieden wird.
Mehrere Bedingungen können ähnlich aussehen
Viskosität und Mischung, gewählter Verdünner oder Härter, Pistolenparameter, Spritzabstand, Schichtaufbau, Ablüften und Temperatur können Verlauf und Egalisierung beeinflussen. Das Aussehen allein identifiziert nur selten eine Ursache zweifelsfrei.
Vorbeugung beginnt mit den technischen Daten des gewählten Lacks und den tatsächlichen Arbeitsbedingungen. Mehr Verdünner, eine dickere Schicht oder höherer Druck sind keine allgemeingültige Lösung.
Drei mögliche Entscheidungen
Struktur beibehalten: Ist sie akzeptabel, kann es keinen lohnenden Grund geben, intakten Lack abzutragen. Bei einem neu ausgelieferten Fahrzeug auffällige Unterschiede vor einer Veränderung mit dem Lieferanten besprechen.
Innerhalb geprüfter Grenzen korrigieren: Geeigneter ausgehärteter Lack lässt sich eventuell durch Polieren oder ein festgelegtes Schleif- und Finishverfahren verbessern. Zuvor Lacksystem, Vorgeschichte, Zustand und Erhaltungsziel klären.
Neu lackieren: Ausgeprägte Struktur oder ein unzureichend bekannter Lackaufbau können weiteren Abtrag ungeeignet machen. Ein Lackierbetrieb muss die Fläche gegebenenfalls vorbereiten und neu lackieren, statt die vorhandene Beschichtung weiter einzuebnen.
Ein Messgerät ist keine Schleiffreigabe
Übliche Messgeräte für Metallteile erfassen den gesamten Beschichtungsaufbau und nicht nur den Klarlack. Ein hoher Wert belegt keine große Klarlackreserve. Ergebnisse hängen außerdem von Gerätefähigkeiten, Untergrund, Geometrie und Wiederholbarkeit ab.
Beim Vergleich vor und nach der Arbeit Messstellen und Bedingungen festhalten. Keine Standard-Körnungsfolge und keinen angenommenen Abtrag pro Durchgang verwenden, um eine unbekannte Lackierung als sicher bearbeitbar zu erklären.
Ziel vor der Schleifmittelwahl festlegen
Das Ziel kann ein akzeptables Erscheinungsbild und eine zu Nachbarteilen passende Struktur sein, nicht absolute Ebenheit. Weiterer Abtrag kostet Material, auch wenn das Ergebnis glänzender aussieht.
Stoppen, wenn tiefere Schichten sichtbar werden, die Oberfläche unerwartet reagiert oder die Reserve für weiteren Abtrag unklar ist. Nassschleifen bleibt abrasiv; Wasser macht es nicht harmlos.