Lackschichtdicke am Fahrzeug
Mikrometer und mil richtig lesen, das Messgerät dem Untergrund zuordnen und Gesamtschichtdicke von Klarlackreserve unterscheiden.
Wissen, was das Gerät misst
Lackschichtdicke bezeichnet die Dicke der Beschichtung über einem Untergrund. Vor der Interpretation klären, ob das Gerät den gesamten Aufbau erfasst oder einzelne Schichten unterscheiden kann. Ein Messwert ist nicht automatisch ein Maß für den verbleibenden Klarlack.
Ein Mikrometer, geschrieben μm, entspricht 0,001 mm. Damit sind 120 μm gleich 0,12 mm. Ein mil entspricht 25,4 μm; ein mil ist kein Millimeter.
Der Gesamtwert kann mehrere Schichten enthalten
Je nach Messverfahren können Grundierung, Farblack, Klarlack und Reparaturmaterialien zum Messwert beitragen. Auf Stahl können auch andere nichtmagnetische Beschichtungen enthalten sein. Ein Gesamtwert von 120 μm bedeutet nicht 120 μm Klarlack.
Die Klarlackreserve nicht als festen Prozentanteil der Gesamtdicke berechnen. Schichtmessung ist bei bestimmten geeigneten Kombinationen aus Gerät und Beschichtung möglich. Die Bezeichnung Ultraschall allein garantiert diese Fähigkeit jedoch nicht an jedem Fahrzeug.
Messverfahren auf den Untergrund abstimmen
Magnetische Verfahren eignen sich für bestimmte nichtmagnetische Beschichtungen auf eisenhaltigen Untergründen. Wirbelstromverfahren können geeignete nichtleitende Schichten auf Nichteisenmetallen wie Aluminium messen. Nichtmetallische Bauteile brauchen ein für diesen Untergrund und die Beschichtung ausgelegtes Verfahren, etwa ein geeignetes Ultraschallgerät.
Manche Geräte unterstützen Eisen- und Nichteisenmetalle, doch nicht jedes schaltet automatisch um. Kein Messwert bedeutet nicht, dass kein Lack vorhanden ist: Zuerst Untergrund, Messbereich und Sondenkontakt prüfen.
Ein Messraster statt eines bequemen Einzelpunkts
Einheit, Modus sowie Prüf- oder Justierverfahren des Geräts kontrollieren. Vorgeschriebene Referenzen verwenden; nicht den Fahrzeuglack entfernen, um eine blanke Kalibrierstelle zu schaffen. Die Fläche sauber und trocken halten und die Sonde gleichmäßig aufsetzen. Krümmung, Kanten und Rauheit können Ergebnisse beeinflussen.
An mehreren Stellen messen und ungewöhnliche Werte wiederholen. Bauteil, Position, Untergrund, Modus und Werte notieren. Nur den Mittelwert zu speichern verliert nützliche lokale Unterschiede. Für Vorher-nachher-Vergleiche dieselben Punkte erneut messen.
Messwerte als Teil der Korrekturentscheidung verwenden
Ein hoher Wert kann eine weitere Prüfung der Reparaturhistorie begründen, beweist aber weder eine bestimmte Reparatur noch sicheres Schleifen. Messwerte mit Lackzustand, Rissen, Ablösungen, Defekttiefe und Unsicherheit über früheren Abtrag zusammen betrachten.
Keine allgemeine Mindestdicke, kein fester Abtrag pro Politur und keine lebenslang sichere Polieranzahl garantieren Sicherheit. Kleine Unterschiede können innerhalb der Genauigkeit oder Wiederholbarkeit des Geräts liegen. Unveränderte Anzeigen beweisen nicht, dass kein Material abgetragen wurde.